船用燃料油是什么 燃料油檢測小科普
公司簡介
健明迪檢測提供的船用燃料油是什么 燃料油檢測小科普，檢測項目 1、運動粘度 表示燃料油的粘稠程度，它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流動性、易泵送性和易霧化性能的好壞，具有CMA,CNAS認證資質。
船用燃料油，中華人民共和國國家標準。《船用燃料油》（GB 17411-2015）是2016年7月1日實施的一項中華人民共和國國家標準，歸口于中國國家能源局。《船用燃料油》（GB 17411-2015）規定了由石油制取的船用燃料油的分類和代號、要求和試驗方法、檢驗規則、包裝、標志、運輸、貯存及安全。該標準適用于海[洋]船用柴油機及其鍋爐用燃料油。符合該標準的燃料油也適用于同樣或類似制造的固定式柴油機和其他船舶用機械。該標準規定了用于船舶的4種餾分燃料油和8種殘渣燃料油。其中餾分燃料DMX供柴油機應急時使用。船用燃料油屬成品油的一種，一般為黑褐色粘稠狀可燃液體，其特點是粘度大，含非烴化合物、膠質、瀝青質多。廣泛用于船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業爐燃料。主要技術指標有粘度、含硫量、閃點、水、灰分、和機械雜質。
一般來說，在原油的加工過程中，較輕的組分總是最先被分離出來，燃料油作為成品油的一種，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之后從原油中分離出來的較重的剩余產物。
船用燃料油檢測背景
根據《中華人民共和國貨物進出口管理條例》和《原油、成品油、化肥國營貿易進口經營管理試行辦法》（原外經貿部令2002年第27號），商務部制定了《2020年成品油（燃料油）非國營貿易進口允許量申領條件、分配原則及相關程序》，明確對我國燃料油進口實行國營貿易自動許可管理、對一定數量的燃料油進口實行非國營貿易管理。
2020年全球“限硫令”（國際海事組織（IMO）于2016年發布的一個公約，即自2020年1月1日起全球海域上航行的船舶所使用燃油硫含量不得超過0.5%）的實施，使得低硫燃料油成為船用燃料油市場的主要消費品種。
自2020年3月1日起，我國要求轄區水域內的船舶必須同步改用低硫燃料油，或加裝設施以達到低硫燃料油排放標準。
船用燃料油檢測范圍
1、船用餾分燃料油：主要在高速柴油機中使用，為短距離航行的中小型船舶提供動力，例如在運河航行的運砂石船、漁船、干散雜貨船等。
2、船用殘渣燃料油：主要用于低速柴油機，為國際運輸船舶等較大船型提供動力。
船用燃料油檢測項目
1、運動粘度
表示燃料油的粘稠程度，它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流動性、易泵送性和易霧化性能的好壞。目前國內較常用的是40℃運動粘度和100℃運動粘度。運動粘度是劃分燃料油等級的主要依據，也是燃料油重要的質量指標。
2、密度
是計算裝載量和進行貿易量交接換算的指標。密度的大小與燃料油化學成分和餾分組成有關，一般而言，密度過高的燃料油，其質量熱值相對較低。
3、硫含量
指燃料油中元素硫和活性硫、非活性硫化物的總和。硫燃燒后生成SO2或SO3易在金屬表面造成高溫、低溫和液態腐蝕，也是形成大氣酸雨的主要成分之一。
4、閃點
指在規定條件下，試驗火焰引起試樣蒸汽著火，并使火焰蔓延至液體表面的最低溫度。它是衡量油品的儲存、運輸和使用過程中的安全性指標，表示油品著火燃燒的危險程度；也是對易燃易爆危險品進行分級的主要依據。
5、灰分
指燃料油被碳化后的殘留物經煅燒所得的無機物，如灰分過多，將形成結垢，加劇設備磨損、影響正常運行，過度超標的灰分是造成氣缸壁與活塞環磨損的重要原因。另外，灰分還會沉積、覆蓋在管壁、鍋爐受熱面等設備上，降低傳熱器效率。
6、元素分析
指對燃料油中金屬及非金屬元素鋁（Al）、釩（V）、硅（Si）等含量的解析，這些元素含量是被限制的、對設備具有危害。
7、總沉淀物
指在規定條件下，不溶于特定溶劑的沉淀狀物質，可包括有機物和無機物。燃料油中的沉淀物會加劇設備磨損和噴嘴堵塞，可在儲存罐中、過濾器網上或設備積累，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢。
8、酸值
指燃料油中所含酸性物質的多少，酸度過高會腐蝕設備，是輕質燃料油重要的質量指標。但由于各種各樣的氧化產物都會影響酸值，同時有機物在腐蝕條件下變化很大，所以此方法不能用于預測油品在使用過程中的腐蝕性能，如酸值和油品對金屬的腐蝕程度之間沒有必然的聯系。
9、水分
指燃料油中水含量的多少。水分會降低燃料油的熱值，銹蝕設備有關部件，并將溶解在水中的鹽帶入到氣缸造成結炭，增加氣缸磨損；含水量增加會引起燃料油凝點上升，影響燃料油機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故；水分的存在還會加速油品的氧化和膠化、破壞油品的低溫流動性。
10、殘炭
按照規定條件下，燃料油經蒸發和熱解后所形成的殘留物。燃料油殘炭多，表明燃料油容易氧化生成膠質或積炭。殘炭影響燃燒室的結焦結炭，但對氣缸和活塞的磨損不僅取決于殘炭的大小，還主要取決于殘炭的硬度，含硫量高的積碳堅硬，磨損較大。
11、傾點
在規定條件下冷卻時能夠流動的最低溫度，反應了油品的低溫流動性能。可用于預估油品的最低使用溫度、石蠟含量。石蠟含量越高油品越容易凝固，傾點也就越高；傾點過高，低溫流動性差，從而影響油品的泵送和過濾。
12、熱值
單位質量（或體積）的燃料油完全燃燒時所放出的熱量，燃料油產生熱能的高低，是評價燃料油質量的主要指標。
13、相容性
指共混物各組分彼此相互容納，形成宏觀均勻材料的能力。
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一般來說，在原油的加工過程中，較輕的組分總是最先被分離出來，燃料油作為成品油的一種，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之后從原油中分離出來的較重的剩余產物。
船用燃料油檢測背景
根據《中華人民共和國貨物進出口管理條例》和《原油、成品油、化肥國營貿易進口經營管理試行辦法》（原外經貿部令2002年第27號），商務部制定了《2020年成品油（燃料油）非國營貿易進口允許量申領條件、分配原則及相關程序》，明確對我國燃料油進口實行國營貿易自動許可管理、對一定數量的燃料油進口實行非國營貿易管理。
2020年全球“限硫令”（國際海事組織（IMO）于2016年發布的一個公約，即自2020年1月1日起全球海域上航行的船舶所使用燃油硫含量不得超過0.5%）的實施，使得低硫燃料油成為船用燃料油市場的主要消費品種。
自2020年3月1日起，我國要求轄區水域內的船舶必須同步改用低硫燃料油，或加裝設施以達到低硫燃料油排放標準。
船用燃料油檢測范圍
1、船用餾分燃料油：主要在高速柴油機中使用，為短距離航行的中小型船舶提供動力，例如在運河航行的運砂石船、漁船、干散雜貨船等。
2、船用殘渣燃料油：主要用于低速柴油機，為國際運輸船舶等較大船型提供動力。
船用燃料油檢測項目
1、運動粘度
表示燃料油的粘稠程度，它是對流動性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流動性、易泵送性和易霧化性能的好壞。目前國內較常用的是40℃運動粘度和100℃運動粘度。運動粘度是劃分燃料油等級的主要依據，也是燃料油重要的質量指標。
2、密度
是計算裝載量和進行貿易量交接換算的指標。密度的大小與燃料油化學成分和餾分組成有關，一般而言，密度過高的燃料油，其質量熱值相對較低。
3、硫含量
指燃料油中元素硫和活性硫、非活性硫化物的總和。硫燃燒后生成SO2或SO3易在金屬表面造成高溫、低溫和液態腐蝕，也是形成大氣酸雨的主要成分之一。
4、閃點
指在規定條件下，試驗火焰引起試樣蒸汽著火，并使火焰蔓延至液體表面的最低溫度。它是衡量油品的儲存、運輸和使用過程中的安全性指標，表示油品著火燃燒的危險程度；也是對易燃易爆危險品進行分級的主要依據。
5、灰分
指燃料油被碳化后的殘留物經煅燒所得的無機物，如灰分過多，將形成結垢，加劇設備磨損、影響正常運行，過度超標的灰分是造成氣缸壁與活塞環磨損的重要原因。另外，灰分還會沉積、覆蓋在管壁、鍋爐受熱面等設備上，降低傳熱器效率。
6、元素分析
指對燃料油中金屬及非金屬元素鋁（Al）、釩（V）、硅（Si）等含量的解析，這些元素含量是被限制的、對設備具有危害。
7、總沉淀物
指在規定條件下，不溶于特定溶劑的沉淀狀物質，可包括有機物和無機物。燃料油中的沉淀物會加劇設備磨損和噴嘴堵塞，可在儲存罐中、過濾器網上或設備積累，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢。
8、酸值
指燃料油中所含酸性物質的多少，酸度過高會腐蝕設備，是輕質燃料油重要的質量指標。但由于各種各樣的氧化產物都會影響酸值，同時有機物在腐蝕條件下變化很大，所以此方法不能用于預測油品在使用過程中的腐蝕性能，如酸值和油品對金屬的腐蝕程度之間沒有必然的聯系。
9、水分
指燃料油中水含量的多少。水分會降低燃料油的熱值，銹蝕設備有關部件，并將溶解在水中的鹽帶入到氣缸造成結炭，增加氣缸磨損；含水量增加會引起燃料油凝點上升，影響燃料油機械的燃燒性能，可能會造成爐膛熄火、停爐等事故；水分的存在還會加速油品的氧化和膠化、破壞油品的低溫流動性。
10、殘炭
按照規定條件下，燃料油經蒸發和熱解后所形成的殘留物。燃料油殘炭多，表明燃料油容易氧化生成膠質或積炭。殘炭影響燃燒室的結焦結炭，但對氣缸和活塞的磨損不僅取決于殘炭的大小，還主要取決于殘炭的硬度，含硫量高的積碳堅硬，磨損較大。
11、傾點
在規定條件下冷卻時能夠流動的最低溫度，反應了油品的低溫流動性能。可用于預估油品的最低使用溫度、石蠟含量。石蠟含量越高油品越容易凝固，傾點也就越高；傾點過高，低溫流動性差，從而影響油品的泵送和過濾。
12、熱值
單位質量（或體積）的燃料油完全燃燒時所放出的熱量，燃料油產生熱能的高低，是評價燃料油質量的主要指標。
13、相容性
指共混物各組分彼此相互容納，形成宏觀均勻材料的能力。
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